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谁之“冲锋号” 谁之“丧钟”?

时间:2018-01-03 15:38

来源:未知作者:admin点击:

    按照李斌的计划,2020年蔚来要在北上广深等十个城市覆盖落地1100个换电桩,以三公里为服务半径,“让加电比加油更方便”。仿佛推倒了汽车产业迭代更新的多米诺骨牌,2017年,英国、法国等多国政府和地区纷纷公开宣布燃油车禁售时间表,而在此之前,挪威、荷兰、德国以及印度等国都已传出拟在2025年禁售燃油车辆。
 
    2017年9月,国家工信部副部长辛国斌披露:“目前工信部启动了相关研究,将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。”业界不曾料到,已经连续8年蝉联汽车销量冠军的中国会如此大胆而“激进”地跟进这一决策。
 
    蔚来ES8尝试用电池分期付款的方式,每个月支付近1280元的电池租赁费,六年半后电池将归车主所有。这使得两种型号基准版补贴前售价分别为44.8 万元以及54.8 万元的蔚来ES8,在抛掉6万元补贴和10万元购买电池费用后,整车到手价降至28万元到38万元。
 
    相较蔚来,小鹏的造车进展则更快一步。“我们已开始小批量交付2017年10月份下线的 1.0 版本给内部员工和友好用户。”小鹏汽车董事长何小鹏透露,“2018 年 1 月初,小鹏汽车 2.0 版即将亮相美国 CES。2.0 版将在颜值、内饰、自动驾驶和互联网方面展现大幅提升。”
 
    推出新品的新兴造车势力绝非仅有蔚来与小鹏。在此之前,云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市;电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市;而威马同样气势逼人,继2017年12月14日发布了第一款车型之后,21日就曝光产品已进入试装,暗示产品SOP指日可待。同样在这一年,我国新能源汽车产销首度向80万辆的规模迈进,而在五年前,这一市场的销量才刚刚突破万辆。成绩裹挟着新事物成长期的阵痛,尽管续航里程、充电问题乃至补贴等方面仍有诸多争议,但伴随新兴造车势力的强势崛起,传统燃油车企业也不得不居安思危,开始积极转型。
 
    2017年,新兴造车势力吹响了“集结号”。他们挖角传统车企高管,以全新的姿态“杀入”新能源汽车市场。
 
    尽管曾在北京五棵松体育馆诉说“造车梦”的乐视创始人贾跃亭现已避走美国,但新兴造车势力的信心显然并未受到丝毫影响。2017年,包括蔚来、小鹏、威马等相继交出答卷。
 
    同样是在北京五棵松体育馆,李斌为蔚来ES8举办了盛大的上市庆典。面对电动车难以破解的电池与充电难题,李斌尝试新的突破。
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